Előzmények

A Fővárosi Villamosvasút az '50-es években égető problémákkal küszködött. Az újabb "TM" típusjelű Stuka motorkocsikon kívül ugyanis az összes villamos a század elején, vagy még annál is korábban épült. Elkerülhetetlen volt tehát egy új típus nagy darabszámban való vétele. Azonban a >2-ES METRÓ építésére ment el az összes pénz, amit a kormány a közlekedés fejlesztésére szánt. Amikor a metróépítést leállították, ismét szóba került egy új típus beszerzése. Természetesen csak a Ganz-gyár jöhetett szóba, aminek tervezőcsoportja rögtön tervezni kezdett egy új villamost. Az új típus az UV jelet kapta (a közhiedelemmel ellentétben az UV nem az "Új Villamos" rövidítése. Az U a típusra utal - univerzális, a V a távvezérlésre). 1955-ben gördült ki a gyárból a két új, Szellem becenevű UV-előd 3700-3701 pályaszámmal, majd 1956 áprilisában elkészült a két első UV, a 3200 illetve 3201 pályaszámú villamos. A két kocsi hamarosan megkezdte próbameneteit a budapesti 2-es villamosvonalon. 

Megindul a sorozatgyártás

Az első 50 jármű 1956-ig elkészült. Ezt az 50 villamost tekintjük UV1 szériának. 1965-ig 375 UV készült el UV1, UV2, UV3, UV5 "altípusjellel". Míg az UV1, UV2, UV3 típusokat két vezetőállással építették meg, addig az UV5-nél a "B" vezetőállás már hiányzott. Később a többi típusnál is elbontották a második vezetőállást. (a 90-es évek elején, 1993-ban a húsz Modernizált UV-ba visszaépítették a "B" vezetőállást.)
1957-től kísérletezni kezdtek a pótkocsis üzemmel a férőhely növelése végett. A kísérleti 6024-es pótkocsit szolenoid fékkel szerelték fel, és a 49-es vonalon próbameneteket végeztek vele. Mivel az M+P+M csatlás lényegében bevált, így is el kezdték használni a villamosokat. (A két pótkocsis üzem - UY - nem vált be a kocsik nagy tömege miatt).

1. ábra: Az első pótkocsis szerelvények a 49-es vonalon

• 3252+6024+3253
• 3310+6011+3311
• 3300+6025+3301
• 3308+6026+3309
• 3333+6027+3334
• 3302+6028+3303
• 3316+6032+3317
• 3338+6031+3339

Építési fázisok

 2.ábra: Az UV-k építésének a korszakai

 Kísérleti járművek

1958-59 között épült meg két alumíniumból készült UV-rokon, az UZ. Pályaszámuk 3710 és 3711 volt. Szólóban közlekedtek az 5, 33A vonalakon. A 3710-est őrizték meg, a székesfehérvári Alumíniumipari Múzeumban szolgált kiállítási tárgyként. Pár éve került a BKV Fehér úti főműhelyébe, roncs állapotban. Most is várja a felújításához szükséges tőkét.
1962-ben készült el a csuklós UCS a 3235+3258 pályaszámú kocsikból. Nem nagyon vált be a Bengáli csuklósokhoz hasonló megoldása miatt: merevtengelyes volt, tehát a forgóváz nem közvetlenül a csukló alatt gurult. Emiatt szűk ívekben szinte használhatatlan volt. Ez okból kifolyólag visszabontották a két kocsiból álló szerelvényt, a középrészt elbontották.
1993-ban húsz UV3 motorkocsit alakítottak át. Ezeket MUV-oknak, Modernizált U-knak nevezzük. Visszaépítették a második vezetőállást. A kocsik fűtést, valamint fénycsöves világítást kaptak. Az üléseket kárpitoztatták. 1993-tól 1996-ig a 17-es vonalon, 1996-tól 2003-ig a 30-ason és az 52-esen közlekedtek. A szóló üzem volt a legjellemzőbb, azonban ha csatolva közlekedtek, mindkét motorkocsi szedője áram alatt volt, mert előzőleg megszüntették az erősáramú csatlást. A kocsik üzemeltetése elég drága volt, ezért a 2003-as fővizsga helyett rögtön selejtezték és bontani kezdték őket. A VEKE segítségével szerencsére egy kocsit - a 3430-ast - sikerült megmenteni. Jelenleg felújításra várva porosodik Zugló kocsiszín mélyén.

Hattyúdal

3. ábra: Az UV villamosok selejtezési hullámai

• 2001. október 3.: Megszűnik a 13-as és 63-as villamos, melyek UV-val közlekedtek. Helyettük megindul a 3-as, hannoveriekkel. A 30-as viszonylaton Ganz csuklósok váltják le őket néhány nappal korábban.
• 2002. február 4.: Teljes típuscsere az 50-esen TW6000-re.
• 2002. március 23.: Befejeződik a típuscsere a 62-esen.
• 2002. október 17.: Típuscsere a 69-esen, szintén TW6000-re.
• 2006. augusztus 1.: Típuscsere a 42-esen és 52-esen, Ganz csuklósra.
• 2006. november 13.: Típuscsere a 19-esen.
• 2007. április 2.: Típuscsere a 49-esen.
• 2007. július 23.: Típuscsere a 41-esen.
• 2007. augusztus 20.: A Szabadság híd felújítása miatt ezen a napon közlekedik utoljára a 47-es viszonylat, mely az utolsó UV-s vonal volt.
   

A 2000-es elején az 1970-es években épült DÜWAG TW6000-esek a 13-as, 63-as, 69-es vonalról szorították ki az UV-kat. A Combinók érkezése miatt a Körútról nagy mennyiségű Ganz csuklós maradt munka nélkül, melyek felváltották az 50 éves villamosokat; először a dél-pesti (42-es, 52-es), majd a dél-budai (49-es 47-es, 41-es) vonalakon. Az utolsó szerelvény a 47-esen, 2007. augusztus 20-án ment el.

Nosztalgiaüzem

A BKV fontosnak tartotta az UV-k megőrzését; 4 motor (3873-3898, 3885-3889), és két pótkocsit (5869, 6010) tett el működőképesen. Emellett néhány magánszervezet, magánszemély is vásárolt UV-kat. Ezek után ne lepődjünk meg, ha nosztalgiaüzemi UV-kkal találkozunk a budapesti utcákon.

Nosztalgia-galéria

A 2008-as Kulturális Örökség Napján közlekedő nosztalgia UV-szerelvény

     A 3830-as UV 2009-ben az angyalföldi kocsiszínben

Nosztalgiaszerelvények 2009-ben

A 3200-as, legelső UV a szentendrei múzeumban

UV-k és UV pótok Angyalföld kocsiszínben